2012年 8月
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前回のUPからすでに1ヶ月経っているが、毎週末作業したのはアンダーボディ処理。 先日、タートルトレーディングさんにお願いした作業は主に外観の調整と全塗装。 シャシーは次回のためにとっておいたのだが(笑)、思いのほか床下の錆の進行が酷い。 ほっとけないので、とりあえずアンダーコートを剥がしてみる。 酷いのはやはりオリジナルのパネルだ。 バッテリーボックスなんて今にも底が抜けそうだ。 |
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このバッテリーボックス、室内側も錆だらけだったので、サビをざっくり削って、錆変換液で 錆を抑える。 効果のほどは不明だが、ほっとくよりはいいだろう。 今回わかったことは、イギリスでのレストア時、錆たオリジナルのパネルを切り取って 新しいパネルを溶接したのではなく、ただ重ねて溶接したので、パネルの内側で錆が 繁殖してしまっていたのだ。 |
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バッテリーボックスの弱ったパネルは、レストアでは邪道かもしれないが、FRPで補強。 というのも、このミニのレストア、私の中で溶接だけは手を出さないと決めている。 もし、溶接ができるようになったら．．．全てのパネルを新調したくなって、完成が10年後に なってしまうだろうから(笑) オリジナルパネルが結構残っているトランク周りの錆との戦い、夏休みで決着をつけるぞ！ |
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錆との戦いは、削った錆の鉄分を全身から摂取しているかのごとく大変な作業だ。 そんな作業の息抜きで、イギリスから届いた極初期のパーツをリビルトしよう！ 今回、実働する車から外したばかりのブレーキとクラッチのマスターシリンダーをセットで 入手できた。 過去にも紹介した、頭が6角ナット形状になったタイプだ。 でも、もうすでに50年以上昔の部品、こちらも錆だらけ．．． |
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頭の部分の違いは、一目瞭然。左が通常の形状で、先端に向かってテーパーになっている。 あと、ブレーキ液を入れるキャップが白いプラスチック製。（写真はメタルキャップだが) 見た目の違いはそれくらいだが、マスターシリンダーの内径が異なっている。 初期型は直径が0.75インチ、後期型は0.7インチ。同じ液量を排出させるには、旧型の方が 短い距離＝ペダルストロークとなる。ペダル操作がシビアになるかな？ |
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実は、おなじ6角ナットヘッドでも2種類ある。極々初期は、ナット部がキャップになっている （写真右）が、その後一体ボディになったのだ。 キャップが取り外せない構造なのに、なぜ6角ナットが残ったのかは不明だが．．． カタログによると、うちの車には、この極々初期品が使われていることになっているが、 Gaydonにいた仔も一体ボディを使っているので、こちらで良しとしよう。 |
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さて、リビルト開始だ！ マスターシリンダーをひっくり返りて、サークリップを外すと ピストンを取り出すことができる。 ゴムの反力で軽く固着している場合は、パイプ側からエア圧をかけてあげると、スポンと 飛び出してくる。 今回の仔たち、シリンダーの状況は問題なし！ |
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これがブレーキのマスターシリンダーの分解結果。 外に出ているプッシュロッドは錆サビだが、内部はシリンダ壁面を含め綺麗な状態で、 サビによる固着はない！ちょっとクリーニングすれば使用可能だ！ |
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こちらはクラッチマスターシリンダ。 ブレーキと形を合わせるため、こちらを使用することに。 中身はブレーキマスターとほとんど一緒。唯一バネの根元にある白いワンウェイバルブが クラッチにはない。 こちらも、状態は問題なし、使用可能だ。 |
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さて、ボディの処理だが、今リプロダクション品として手に入るメタルタイプのマスター シリンダーは、ピカピカにメッキ処理されているが、本来は艶がない亜鉛メッキ処理されて いたらしい。（定かではありません。） それをどうやって再現するか？ まずは頑固なサビを除去しなければならないので、ワイヤーブラシを使ってざっくりと サビを落とし、KUREラストリムーバーで錆を分解・除去。 |
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錆止め効果も期待して、市販の亜鉛メッキスプレーを塗ってみる。亜鉛が96％も入った グレーのスプレーだ。 実際に吹いてみると、つやが全くないライトグレーで、ちょっと想像と違った仕上がり．．．汗 が、これをダスターで乾拭きすると、いい感じにツヤとメタル感が出てきた！ よし、これで行こう！ |
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クラッチは、先日極々初期品に組み込んだ改善されたコンバージョンキットをこちらに移す。 ブレーキは、新品のリペアキットを入手して、ゴム部品のみ交換してリフレッシュ！ 内臓物を元に戻して、組み立て完了！ それにしても、こんなレアな極初期のマスターシリンダーでも、イギリスでは今でも普通に リペアキットが手に入る。やはり、イギリスは旧車天国だなぁ。 |
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そして、これが車載状態。 写真ではグレーの艶消しに見えるが、実際はもう少しメタル感が 出て、いい感じだ。 ただ、問題なのは、ブレーキ液で塗装がハゲること。 ブレーキ液を入れる部品なので、これは困った。 まぁ、ハゲたらハゲたで、アジとして受け入れよう(笑) |
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そして、もうひとつのレアパーツ、オイルクーラーキット！ 当時、オプションで出ていたもので、オイルフィルターの横に縦に組み付けるタイプだ。 日本の夏は暑いからなぁ〜。 パイプやブラケットも揃っていて、そのままボルトオン！と思ったら、下側のブラケットの 形状が違う！ まぁ、小変更で対応できそうだから、問題なし！ |
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こんな感じで、エンジンとオイルフィルター間のパイプにクーラーコアが割り込む。 一般的なクーパー用の横置きタイプと違って、フロントパネルの加工が不要だ。 まぁ、850ccのノーマルエンジンに必要かどうかは？だけど、非力なエンジンをブン回して、 でもスピードが出ない(クーリング効率が悪い)からこそ、必要でしょ！？ エンジンオイルでミッションも潤滑しているミニだから、オイル管理は余計に気を使わないとね。 |
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最後に、タートルトレーディングさんから、メーターカウルとスイッチパネルが帰ってきました！ 缶スプレーで自分で塗ったものとは雲泥の差！ (比べる方が失礼ですね。) せっかくのピカピカなこの仔たち、ボディのサビ取りが終わり、ガレージ内のサビとパテの粉を 掃除し終わるまで、しっかりとしまっておこう。 |
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| ということで、最近のレストアレポートはここまで。 来週末から夏休みなので、加速させるぞー！ 最後に、イギリスにミニトラベラー/カントリーマン限定のクラブ（？）を発見、全世界に生息している長モノを確認、 登録しています。 私も早速登録してみました！ 12年7月26日現在で、全世界で192台、日本でも13台の長モノが登録されています。 登録は無料、簡単に手続きできます。興味がある人は、お手伝いしますよ！ Mini Traveller and Countryman Register http://www.minitravellerandcountrymanregister.org/ それでは！ |
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作成者：マロンパパ
