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サスをFINTECに替えて、程よく車高を落とせたが、その分バネレートはUP、 ノーマルショックでは伸縮の振動を抑えきれず、乗り心地が悪化していた。 それを解決するには．．． ついにショック交換を決意！ でも、スプリングと違い、C3用に出ているショックはあまり無い。 国産はもちろん、ドイツの名門ビルシュタインですら出ていない。 結局、C3では定番となるKONIスポーツに決定、KONIにはこだわりを 持っているC.S.ヒグチさんから購入。 でも、またあのサスを分解するのか．．． 気が重い。 |
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バネ交換で味わった苦労を繰り返して、やっとこさストラットを車両から 取り出し、KONIに移植するパーツ取りのため、ノーマルショックをバラす。 基本的にショック以外は再利用となるので、状態をチェックし、軽く掃除を しておく。 |
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とはいっても、力のかかるゴムパーツは性能にかかわるので、すでに3年 5万キロ弱走行しているアッパーマウントラバーは新品に交換する事にした。 ストラットは、ステアリングを斬るとショックごと回転する。 よって、アッパーマウント内にベアリングが入っている。 これを古いアッパーから外し、分解清掃後、グリスを充填して新品の アッパーに組み込む。 |
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ノーマルとKONIの比較。 ケース長はほとんど同じ、でもシャフトがKONIのほうが長い。 コーナー時、内側の車高が高くなる？？？ と思ったら、ストロークを伸ばして乗り心地を良くするのが、KONI流との事。 確かに、以前比べタイヤの接地感は増しているぞ。 C3用KONIは、前後ともツインチューブ低圧ガスショックだ。 |
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組み付け部品の準備が出来たら、ショックにそれらをノーマルと同じように 組み付けていく。 これは、バンプラバー。フルストロークした時に、いきなり底付きしないように 緩和させるための部品。意外と柔らかい。 |
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ショックのシャフトとケースのシール部にゴミが入らないようにするダスト ブーツとダンパーシャフトの力を分散させるキャップ(金色の部品)を 差し込み、ほんのちょっと縮めたスプリングをセットして、スプリングを抑える リングとアッパーマウントをボルトで締め付けてストラットの出来上がり。 |
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そして、また知恵の輪のように苦労して、ストラットを車両に組み込む。 が、ショック下部が微妙に太いため、簡単にナックルに入ってくれない。 グリスや潤滑油をたっぷり塗って、ナックルを持ち上げたり、叩いたり... 格闘すること2時間(！)、やっともとの鞘に納まった。 ブレーキパイプと車輪速センサーケーブルをはめ込み、スタビのリンクを 取り付けて完了。 フロント2本を交換するのに、5時間も費やしてしまった．．．(汗) 紫のスプリング、黄色いショック、赤いボディ、微妙な色合いだ。 それにしても、三角KONIシールは裏側。せめて表に貼ろうよ、KONIさん！ |
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フロントショックの調整は、エンジンルームのストラット上部のネジ部にある。 そこに白い調整ノブを装着、反時計回りで減衰力が強くなる。 初期値は最弱、赤いペイントを付けて基準ポイントとして、そこから2回転で 最強となる。無段階調整だ。 |
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フロントに加え、リアは簡単。リアタイヤハウス内にあるショックの上下2本の ボルトを抜くだけ。 上側のボルトは、プラスチックのカバーの中。そのため、カバーを留めている クリップを外す。 |
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リアショックの比較。 長さはほぼ一緒。太さはKONIの方が一回り太い。 減衰力調整方法は、ショックを底まで押し込み、時計回りに回転させる 事で、硬くなる。フロントと同様、2回転で最強、無段階調整。 初期値も一番柔らかいところだ。 |
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ショックの取り付け。ジャッキアップ等を含めても、左右で小一時間で完了。 三角KONIシールは、もちろん表側に来るようにセット。 黄色が鮮やか！ |
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車についてしまうと、タイヤハウスの隙間からチラッと見えるだけになって しまうが、効果は抜群！ 縁の下のナンとかだ。 |
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