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アルミをレーシングスパルコNS-IIIに交換してから、ずーと気になっていた ホイールアーチとタイヤの隙間。 サスペンション交換は、以前乗っていたロードスター時代に、日常的に(？) 行なっていたので、自分でも出来そうな気がしていたが、C3のフロントは素人 では無理と各方面から忠告があり、躊躇していたのだ。 そんな時、C2乗りのNEKOさんがディーラーにてショック交換をするとの情報を キャッチ、早速見学しに行ってきた。 その結果は．．． これなら出来そうだ！ ということで、早速今購入できるバネ探しを開始！ |
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もともとC3というレアな車、ネットで海外を含め色々と探すもそんなに選択肢が ない。 それでも、国内で流通しているものとしては、H&R、Eibach、Merwede、 FINTEC、Musketier、APEXなどがあった。 もしかしたら、1、2日車を動かせない状態になることを想定し、今年の ゴールデンウイーク中に実施という期限をつけ、在庫状況を含め調査開始。 早速、バネ探しで強い味方となるばね屋さんに問い合わせすると、現在 国内在庫があるのはMerwedeとFINTECのみ。 H&RやEibachは定番中の定番で、すでに装着している人も多いし、Merwedeも C2で多く装着例が見られるため、勢いで(笑)FINTECを選択。 入金を済ませ、ばね屋さんから届いたスプリングは流行のプログレッシブでは なく、リニアタイプ。 色は紫だが、FINTECは決まった色がないらしい。 |
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早速作業に入る。まずは問題のフロント。 構造的には普通のストラット、しかし、ショックの下端がナックル上部に深く 刺さっており、これを抜くのが大変なので、素人には無理！と言われている。 (ちなみにHayensのマニュアルでは、ロアアームをばらすように指示している。) まず、ショックに付いているスタビリンク、ブレーキホース、ABS車輪速センサー のハーネスを外す。 そして、ナックルとショックを固定しているネジを抜き、ロアアームを下げれば ショックが抜ける．．． はずなのだが、ノーマルストラットでは、まったく抜ける 気配がない。 NEKOさんのショック交換を見た時は、これで抜けていたのに．．． そうか、NEKOさんのは全長が短いタイプなのか！と気づくも時すでに遅し。 仕方がないので、ストラットを縮めて抜く事にする。 まずはスプリングコンプレッサでバネを縮めようとするも、ショック本体は なかなか縮まらない。 そこで荒業！ショックをジャッキで持ち上げた状態で固定し、ナックルを下げて 分離させる！ アイディアはOKだが、今度はナックルとショックが硬く固着している！ 隙間に浸透潤滑油を吹き付け、ナックルを叩き(汗)、やっと外すことが出来た。 外れさえすれば、あとは普通のストラットと同じだ。 ちなみに奥の洗面器は、ナックルに接続されたドライブシャフトがデフから 抜けるとミッションオイルが漏れてくるので、それを受けるためのもの。 これもNEKOさんの見学会で学んだ事(笑)、見事に役目を果たしたのであった。 |
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フロントに比べ、リアは簡単。 リア2輪をジャッキアップし、ショックの下側の固定ボルトを外し、リアロアアーム を下げれば、バネは外せる。 そして新しいバネをセットし、ロアアームをジャッキで持ち上げ、ショック固定 ネジを取り付ければ終了。 |
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フロントスプリング ノーマルはとにかく長い。それが約半分の長さに圧縮されている。 これが猫足の秘密？？？ |
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| 比較 | 巻き数 | 線径 | 車高 (取り付け後1日、 100km走行) |
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| ノーマルスプリング | 6.5 | Φ11.5mm | ||
| FINTECスプリング | 5.5 | Φ12mm | -20mm (メーカー値 : -35mm) |
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リアスプリング こちらはFINTECのほうが巻き数が多い。 |
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| 比較 | 巻き数 | 線径 | 車高 (取り付け後 1日、100km走行) |
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| ノーマルスプリング | 6.5 | Φ10mm | ||
| FINTECスプリング | 8.5 | Φ10.3mm | -20mm (メーカー値 : -35mm) |
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