2012年 5月
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さて、今回はエンジンを仕上げるぞ！ ナットを救出後、淡々とエンジンをくみ上げていく。 そして、車両に載せる前に、エンジンに問題がないことを確認するため、その準備を行う。 まずは電気系。 デスビを組んで、プラグコードを間違えないように組み付ける。 (デスビキャップとプラグコードは仮組なので予備品。) デスビとコイルの配線は、配線図を見ながらバッテリーに直接接続。 |
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燃料系は、ガソリン予備タンクから実際の電動ポンプでガソリンを吸い上げ、キャブレター に供給する。 燃料ポンプは、オリジナルのPDタイプはさすがに信頼性が乏しいので、今手に入る SUタイプのポンプを使用。 このポンプ、ポジティブアース(バッテリープラスがグラウンド)でもそのまま使える優れもの。 |
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キャブレターは、オリジナルのUSキャブ1.25口径。 前にオーバーホールしたので、各部の動きをチェック、問題なさそうなので、そのまま 組み付ける。 そして、近所からの苦情を受けぬよう、マフラーも取り付けて、準備完了！ |
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配線をもう一度確認し、スタータに12Vに繋ぐと．．． 動かない。 それどころか、爆発らしき動きが、スターターの回転を一瞬止めているようだ。 ということは、点火時期がずれていて、上死点前に点火しているのかも。 なので、デスビをぐっと回して、スタータを回してみると．．． |
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感動する暇もなく、いとも簡単にかかってしまいました、850㏄の小さなエンジン！ ちゃんとヘッド周りにもオイルが循環してるぞ。 そして、約1時間のアイドリング運転中、特に怪しい異音や振動はなく、水温は85℃位で 安定していた。 |
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途中、白煙が！ どうやら、エキマニのお化粧で、おなじみのPOR15を塗って、錆を完全に 封じ込めたのだが、この塗装が焼けたようだ。 それでも、30分程度で出なくなった。 結局、1時間のアイドリングでの初期ラッピング、問題なく終了！ これで、安心して車体に積み込めるぞ。 |
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前回、エンジンをかけたのは、イギリスから帰国する前だったので、10年ぶりのエンジン 運転ということになるんだなぁ．．． あっという間のようにも感じるし、すごく長かったとも感じる。 |
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| さて、次は補機類を再度バラして、エンジンを詰め込む作業となるが、その前に空っぽのエンジンルーム時にしか できないことがあればやっておこう。 |
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作成者：マロンパパ
